L-ewwel huwa l-isfond tar-riċerka. L-espressjoni ta 'din it-tabella hija relattivament ċara. L-ewwelnett, l-applikazzjonijiet industrijali huma ġeneralment f'firxa żgħira, iżda r-rekwiżiti tas-sewqan tal-elettrodi huma fl-universitajiet globali. F'termini ta 'kundizzjonijiet operattivi, wieħed jeħtieġ firxa ta' veloċità għolja ħafna u jeħtieġ rispons dinamiku mgħaġġel. Barra minn hekk, l-eżattezza tat-torque hija relattivament għolja, u l-kundizzjonijiet tal-applikazzjoni tal-vettura huma differenti minn dawk tal-applikazzjonijiet industrijali, inkluża l-affidabbiltà u l-ambjent tax-xogħol. Naturalment, f'termini ta 'prezz, il-prezz ta' sett wieħed huwa ferm aktar strett minn dak ikkontrollat minn applikazzjonijiet industrijali. Dan iġib id-diffikultà li tiżviluppa l-mutur tal-karozza tagħna, li jfisser li jekk int fabbrikant tal-batterija għal skop ġenerali, jekk inti qed tiżviluppa mutur tal-karozzi, xorta jkollok tgħaddi żmien iebes u relattivament twil biex tittrasforma.
Bħalissa, nixtieq ngħidilkom dwar ix-xogħol ta 'riċerka tal-vetturi tad-densità qawwija tagħna.
L-ewwel, pjattaforma ta 'simulazzjoni għall-elettronika tal-qawwa akkoppjata multi-fiżika.
It-tieni, ġie stabbilit mudell ta 'simulazzjoni ta' modulu għall-IGBTs.
It-tielet, wara li ġie stabbilit il-modulu, aħna stabbilixxejna wkoll mudell ta 'politika għall-muturi tal-vetturi għal varjetà ta' softwer kummerċjali.
Bl-użu tat-teknoloġija ta 'hawn fuq, qed infittxu soluzzjoni ottimali f'termini ta' elettriku, manjetiżmu, magna u sħana biex jinkiseb disinn integrat u disinn integrat tal-biċċa tal-ħalq.
Ieħor ta 'xogħol, għandna teknoloġija b'livell baxx ta' enerġija inductive main loop.
Kif nagħmlu dan? Ibbażat fuq il-pjattaforma ta 'simulazzjoni li għadha kemm issemmiet, l-ewwel studjajt il-karatteristiċi tal-bidla, analizzajt il-bidliet kumplessi, u tejbet il-kapaċità ta' produzzjoni attwali taċ-ċippa IGBT.
Hemm ukoll disinn ta 'loop b'induzzjoni baxxa, li jistudja l-metodu integrat ta' disinn ta 'komponenti integrati elettriċi ta' mużika b'ħafna membrani u biċ-ċomb biex inaqqas l-inductance 'il bogħod b'aktar minn 40%, u b'hekk jistabbilixxi vultaġġ massimu ta' 40% fuq l-IGBT, sabiex il-kontrollur tal-vettura Il-volum jitnaqqas b'10%.
Għandna ħaġa oħra biex nindirizzawha.
Iċ-ċippa IGBT tal-vettura għandha densità ta 'fluss tas-sħana ta' 200W kull metru kwadru. It-temperatura tad-dħul hija għolja, u d-differenza fil-fluss u l-pressjoni jipprovdu ħila dgħajfa. Taħt dawn iċ-ċirkostanzi, kif nistgħu nagħmlu dan? Għal dan it-tip ta 'sistema ċivili tal-vettura, hemm is-saħħa kontinwa tas-sistema għadha inqas mill-qawwa massima, li hija waħda mill-imqabad tagħna. Għalhekk, nistudjaw it-telf ta 'enerġija u l-immaniġġjar termali ta' invertituri awtomotivi, u nipproponu disinn ta 'sink tas-sħana mkessaħ bl-ilma b'effiċjenza għolja biex itejbu l-qsim attwali, sabiex l-effett tat-tixrib tas-sħana jitjieb, u r-reżistenza termali u r-reżistenza tal-fluss huma aktar imnaqqsa.
Kulhadd jaf li l-kalamiti permanenti huma teknoloġija tradizzjonali, iżda hemm xi problemi, bħall-kamp manjetiku tal-kalamiti permanenti huwa diffiċli biex taġġustahom, għalhekk fil-każ ta 'veloċità baxxa, neħtieġu torque kbir, jeħtieġu kamp manjetiku qawwi, u enerġija kostanti F'dak iż-żmien, il-vultaġġ huwa limitat, tant manjetiku dgħajjef huwa meħtieġ. F'dan il-każ, minħabba li aħna diffiċli biex taġġusta l-kamp manjetiku permanenti, il-fattur tal-qawwa jitnaqqas. Għad hemm problema. Meta l-veloċità għolja tkun barra mill-kontroll, sakemm il-kalamita permanenti teżisti, Meta jkun hemm veloċità, għandu jkun hemm EMF lura. Meta l-veloċità tkun għolja wisq, tista 'tkun ogħla mill-vultaġġ tal-batterija, u tikkawża problemi ta' sigurtà.
