bil-mutur lineari 11
-Tradizzjonali "bil-mutur li jdur + ballun skrun" għalf drajv mod fuq l-għodda tal-magna huwa diffiċli li jinkiseb titjib rivoluzzjonarji fl-għalf veloċità, l-aċċelerazzjoni u l-preċiżjoni tal-posizzjoni bil-ħeffa minħabba tagħha stess struttura limitazzjoni. Preċiżjoni ultra makkinar puts ħtiġiet ogħla fuq il-prestazzjoni servo tal-magna għalf tas-sistema. Muturi lineari tikkonverti l-enerġija elettrika direttament fil-moviment lineari enerġija mekkanika mingħajr il-ħtieġa għal xi mekkaniżmu ta ' konverżjoni intermedju. Għandu l-vantaġġi ta ' l-imbottatura kbira tal-bidu, riġidità trasmissjoni għolja, rispons dinamiku fast, għoli tal-posizzjoni ta ' l-eżattezza u stroke illimitata tul. Fil-magna tas-sistema ta ' l-għalf, l-akbar differenza bejn id-drajv dirett tal-mutur lineari u s-sewqan bil-mutur li jdur oriġinali huwa li tiġi eliminata d-drajv mekkaniċi bejn il-mutur u t-tabella (it-trasport), u t-tul tal-makna tal-Katina ta ' l-għalf huwa mqassar għaż-żero. Għalhekk, dan it-tip ta ' trasmissjoni huwa wkoll imsejjaħ "żero trasmissjoni". Huwa preċiżament minħabba dan "żero trasmissjoni" mod li l-indikaturi tal-prestazzjoni u l-vantaġġi li l-mutur li jduru oriġinali jsuq il-metodu ma jistax jintlaħaq.
1, b ' veloċità għolja tweġiba
Minħabba li l-partijiet ta ' trasmissjoni mekkanika (bħalma huma l-kamin taċ-ċomb) bi tweġiba kbar ħin kostanti huma eliminati direttament fis-sistema, il-prestazzjoni tar-rispons dinamiku tas-sistema ta ' kontroll taċ-ċirku sħiħ magħluq hija tjiebet ħafna, u r-reazzjoni hija estremament sensittivi u veloċi.
2, eżattezza
Is-sistema lineari drajv jelimina il-qasma ta ' trasmissjoni u żball ikkawżat mill-mekkaniżmu mekkaniku bħall-kamin taċ-ċomb, u inaqqas l-iżball ta ' l-intraċċar kkawżati bid-dewmien tas-sistema ta ' trasmissjoni waqt il-mozzjoni ta ' interpolazzjoni. Permezz tal-kontroll ta ' feedback kxif pożizzjoni lineari, il-preċiżjoni tal-posizzjoni ta ' l-għodod tal-magni jista jkun imtejjeb ħafna.
3. l-ebusija dinamiku hija għolja minħabba l-"direct drive", li jevita l-istereżi moviment ikkawżat mill-diformazzjoni elastika, frizzjoni u xedd u mhux tal-link ta ' trasmissjoni intermedju matul il-bidu, għarqa u tar-rivers, u wkoll ittejjeb il- ebusija ta ' trasmissjoni.
4, veloċi veloċità, qosra proċess aċċelerazzjoni u deċelerazzjoni
Peress li l-mutur lineari kien prinċipalment użati għal ferroviji maglev (sa 500 km/h), jintuża fl-għalf id-drajv tal-magna biex jilħqu l-massimu għalf veloċità ta ' l-ultra-high-speed tat-tqattigħ (meħtieġa li tilħaq 60-100 M/min jew ogħla). Naturalment hemm l-ebda problema. Minħabba r-rispons b ' veloċità għolja tal-Cash "żero trasmissjoni", l-aċċelerazzjoni u deċelerazzjoni il-proċess huwa ħafna jitqassar. Sabiex jinkiseb b ' veloċità għolja fil-mument tal-bidu, jista ' jkun kważi jieqaf f ' veloċità għolja. Aċċelerazzjonijiet ogħla huma disponibbli, tipikament sa 2 sa 10 g (g = 9.8 m/s2), waqt li l-aċċelerazzjoni massima ta ' drajv kamin ballun huwa tipikament biss 0.1 sa 0.5 g.
5. it-tul tal-stroke ma tkunx limitata. Billi tgħaqqad l-mutur lineari fuq il-ferrovija ta ' gwida, it-tul tal-stroke jista jkun estiż indefinittivament.
6, il-moviment huwa kwieti, baxx tal-ħoss. Minħabba li l-frizzjoni mekkanika tal-komponenti bħall-kamin drajv hija eliminata, u l-gwida bil-ferrovija jista jadotta l-gwida rolling jew il-pad manjetiku sospensjoni gwida (l-ebda kuntatt mekkaniku), il-ħoss matul il-moviment ħafna jitnaqqas.
7, effiċjenza għolja. Ladarba hemm l-ebda rabta trasmissjoni intermedjarju, tiġi eliminata t-telf tal-enerġija matul il-frizzjoni mekkanika, u l-effiċjenza tat-trażmissjoni hija tjiebet ħafna.
